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国内轮式装载机的未来发展趋势分析

在今后相当长的时间内,轮式装载机仍将是工程建设机械中最重要的机种之一,国内年需求量持续稳定地保持在2万台左右,但国内装载机生产厂家在急剧膨胀,竞争更趋激烈,各生产厂家纷纷开发新产品,来迎接市场的挑战。

1、轮式装载机的市场前景

1.1、市场需求分析

(1)国际市场

世界交通、能源和其他基础建设事业发展迅速,每年投资额都在数千亿美元。目前世界各国装载机年总产量已达到15万台,美国、日本和西欧是装载机主要生产国家和地区,年产量均在万台以上,其中美国4.6万台,日本2.9万台。世界工程建设机械销售额已达到450亿美元,预计到2000年将达到500亿美元。其中美国占40%,日本占35%,其余为欧盟及其他国家。

(2)国内市场

受国家政策和投资方向的影响,今后5~10年内国内市场的发展趋势为:

从地区看,安徽、河南、江西等市场需求在上升,国家向中西部投资的政策也将使该地区的市场具有广阔前景。

从用户看,国家鼓励多种经济形式并存,私营经济和个体用户市场需求仍然上升;国家大型工程建设对大吨位装载机等工程建设机械需求量增加。

1.2、国内轮式装载机市场风险

挖掘机行业的迅速发展,土石方工程中对装载机的需求部分被挖掘机所替代;国家加强资源及环境保护,整顿煤炭工业结构,限制小煤矿开采,影响煤矿系统对装载机的需求;各货站、港口散装物料的周转、装卸作业更趋于向大型、自动化发展,制约了对装载机的需求。

1.3、国家关贸政策和法规产生的影响

自1998年1月1日起,国家产业政策鼓励发展的内外资项目进口设备免征关税和进口环节增值税,包括5m3及其以上轮式装载机等设备。

我国关税总水平已从35.9%下降到23%,其中工程建设机械从15.7%下降到13.6%,会影响我国6吨级以上装载机的生产。

2、轮式装载机生产厂家面临的竞争对手

2.1、国外竞争对手

美国卡特彼勒公司生产的产品代表着当今世界工程建设机械技术水平及发展方向,位居世界之首;日本小松公司紧随其后,是卡特彼勒公司强有力的竞争对手;西欧是装载机生产的第三大集团,它拥有意大利菲亚特、阿里斯、瑞典沃尔沃、德国利勃海尔、O&K、蔡特曼、英国JCB等著名公司。目前这些工程建设机械厂商现已全面进入了中国市场,主要对6吨级以上装载机形成垄断地位,在中小吨位装载机对国内不会造成很大威胁,但国外厂商正在研究中国市场的特点,开发出适合中国国情的新产品,进一步扩大其产品的市场占有率。

2.2、国内竞争对手

全国装载机生产厂家可统计的有近90家,其中专业生产厂有30多家,工业总产值达30多亿元。主要生产厂家为:柳工、厦工、徐工、常林、成工、宜工、山工等,这些厂家有长时间的装载机生产经验,较强的实力、较高的市场占有率和较好的售后服务,在用户心目中一直树立着良好的形象,并保持其已有的地位和优势。其“八五”、“九五”技改的较大投入已逐渐发挥效力和作用,使企业焕发出生机和活力。

国内各生产厂家所在地更加认识到装载机这一产品的巨大市场和效益,纷纷将其列为支柱产业加以扶持并在政策上给予优惠,像福建龙岩、山东蒙岭等一批新成员的加盟,发展势头迅猛,竞争更加激烈。

国际一流公司小松、利渤海尔、沃尔沃等在国内成立合资公司后,卡特彼勒公司合资或独资生产装载机的可能性加大,更加剧了国内市场的竞争。

3、国产轮式装载机现状分析

各生产厂家没有自己的拳头产品,没有自身的关键技术及强有力的技术创新队伍,主导产品档次低,企业负担重,生产成本高。

3.1、3t以下装载机

3t以下产品主要以ZL10、ZL15、ZL16为代表,还有一些利用拖拉机底盘改装的小型装载机,主要与日益增多的农用运输车辆配套使用。主要零部件均采用一般性能及质量的发动机、驱动桥、变速箱、液压件。技术较先进的静液压传动产品,液压件国内不易配套,产品成本居高不下,制约了该类产品在国内的发展。

3.2、ZL30装载机

ZL30装载机主要生产厂家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。该产品零部件配置较零乱,生产厂家具有自制的桥箱,风格各具特色,质量及性能上相对稳定,技术先进性一般。徐工最近开发的ZL30F装载机,采用电换挡变速箱,使3t级装载机技术上有新的突破。

3.3、ZL40/ZL50装载机

ZL40/ZL50装载机,主要装载机生产厂家均拥有该产品。第一代产品几十年来沿续至今,全国几乎使用同一套图纸,有些技术力量薄弱的厂家,仍把其当作主导产品推向市场。第二、三代产品主要是对工作装置进行优化,改变外观造型。如柳工ZL40B/ZL50C、徐工ZL40E/ZL50E.第四代产品是在第三代的基础上,进一步优化整机的性能及配置,电控箱、湿式制动器等新技术得到应用,并形成了各企业的专有技术及专利技术,使产品以崭新的面目推向市场。

3.4、ZL60及6t以上装载机

6t以及6t以上的装载机,这是国内潜在市场最大的产品,1998年以前大多数生产厂家均开发了ZL60装载机,但由于受传动件的制约,ZL60装载机没能成功地推向市场。在’99北京国际工程机械博览会上,各厂家推出了新的一代ZL60装载机,多数厂家选择柳州ZF合资生产的箱或桥,液压元件也有新配置,发动机可选用斯太尔或上柴6121(Cat3306),整机可靠性上得到很大提高,给国内大吨位装载机带来发展机遇。

4、国内轮式装载机发展趋势

国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡,各主要厂家不断进行技术投入,采用不同的技术路线,在关键部件及系统上技术创新,摆脱目前产品设计雷同,无自己特色和优势的现状,从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出,成为装载机行业的领先者。

(1)大型和小型轮式装载机,在近几年的发展过程中,受到客观条件及市场总需求量的限制。竞争最为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。

(2)根据各生产厂家的实际情况,重新进行总体设计,优化各项性能指标,强化结构件的强度及刚度,使整机可靠性得到大步提高。

(3)细化系统结构。如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等。

(4)利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用,提高效率、节约能源、降低装载机作业成本。

(5)提高安全性、舒适性。驾驶室逐步具备FOPS&ROPS功能,驾驶室内环境将向汽车方向靠拢,方向盘、座椅、各操纵手柄都能调节,使操作者处于最佳位置工作。

(6)降低噪声和排放,强化环保指标。随着人们环保意识的增强,降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷,现在许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准,工程建设机械若不符合排放标准,将要限制在该地区的销售。

(7)广泛利用新材料、新工艺、新技术,特别是机、电、液一体化技术,提高产品的寿命和可靠性。

(8)最大限度地简化维修尽量减少保养次数和维修时间,增大维修空间,普遍采用电子监视及监控技术,进一步改善故障诊断系统,提供司机排除问题的方法。

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